Bougie de préchauffage cassée au démontage
OPEL ANTARA

Bjr à tous,

J’ai procédé à l’extraction avec succès, de la bougie M8 cassée, quel plaisir de sentir la sortie du fût et du crayon de la bougie!!

Je vais essayer de vous commenter la manip que j’ai réalisé. Mais dans tous les cas, si on n’a pas un minimum d’expérience technique, il ne faut pas s’attaquer à ce type d’intervention…il y a trop de risques à percer de travers ou de casser un outil de perçage durant l’intervention, en découlera un démontage de culasse + achat de toute les pièces détachées (coût garage env 1700 €, étant un bon prix vu le travail à réaliser), donc sujet de décision important avant de s’attaquer à ce genre de chose.

Manip réalisée, trouvant que cette approche était la plus simple et précise pour extraire cette bougie, sans tenir compte de la totalité des tutos que je qualifie de professionnel…désolé pour cette dernière expression, mais il y a beaucoup trop de bricolo qui filment leurs conneries:

1. Briser la connexion électrique et la résistance de chauffage avec une douille prévu à cet effet (voir coffret BETA ou BGS).
2. Perçage de l’intérieur avec un foret long de 4.5 mm, jusqu’au début du crayon. Il faut s’arrêter dès qu’on sent l’accroche du foret sur la dureté du crayon. Bien sûr la perceuse doit être réglée au minimum de son couple.
3. Application d’un dégrippant spécial bougie pénétrant  sur le filetage de la bougie, (attente d’une 1/2 heure avant de continuer).
4. Perçage de 1/2 mm en 1/2 mm de 5 à 6.5 mm en vue d’extraire la partie filetage M8 de la bougie. Il est bien entendu que le perçage doit être lubrifié, nettoyé et le plus précis possible. Je n’ai pas pris les forets étagés livrés avec la boite d’outils d’extraction, parce que le risque de casser le premier étage dans la bougie est trop grand, lorsqu’on travail avec une perceuse à main.
5. Taraudage en M5 dans le fût de la bougie. Pourquoi du M5, puisque les tiges d’extraction fournies par les fabricant d’outils fond 5.5 mm. Ce diamètre est trop grand pour des bougies M8 (plus assez de matière pour garantir un bon filetage et surtout une bonne résistance à la traction lors de l’extraction).
6. Mise en place d’une tige filetée M8 réduit M5 adapté à l’outil d’extraction (attention ne pas prendre d’outil avec un masse tangentielle, cette approche est beaucoup trop agressive au niveau du choc mécanique sur le filet M5, je préconise l’extracteur à visser).
7. Repasser du dégrippant et positionner l’extracteur. On lance l’extraction, jusqu’à récupérer le reste du fût et le crayon. Je dirai que ceci est la parti la plus facile.
8. Maintenant il s’agit de finir l’extraction du reste du filetage de la bougie, sans qu’il y ai des copeaux métalliques qui tombent dans le cylindre….je commence en premier lieu, par inspecter la qualité de perçage avec une caméra et je bourre le perçage de la culasse avec de la graisse. Ensuite, je reprendre le filetage avec un mèche de 7 en vue d’être près à tarauder en M8*1 avec le taraud hélicoïdal de BETA (super outil, puisqu’il évacue les copeaux vers le haut). Bien sûr, taraud graissé en vue de lubrifier et maintenir les copeaux. Cette manip est très délicate. S’alterne le taraudage et les nettoyages des copeaux.
9. Un fois terminé, j’aspire la graisse mis auparavant dans le perçage de la culasse et les quelques copeaux poussés vers le bas.
10. Je passe la brosse métallique et m’assure avec la caméra qu’il n’y ai plus d’impuretés dans le perçage de la culasse…..un dernier petit soufflage, et c’est terminé.
11. Mise en place de la nouvelle bougie en graissant le filetage avec une graisse tenant la chaleur (céramique ou alu).

Conclusion:

Après analyse de cette casse de bougie, j’en déduit plusieurs aspects:

• Il se fixe toujours de la calamine au niveau du crayon et ceci jusqu’à l’épaulement conique dans la culasse. Ceci peut créer une résistance au dévissage et provoquer une rupture.
• Mais surtout, le vrai problème vient d’un serrage à sec du filetage. Pour des bougies en M8 c’est beaucoup trop cassant, même serré au couple. Je pense que le graissage est une solution (ce n’est que le futur qui me le confirmera).
• Les dégrippants utilisés sont du pénétrant très liquide et/ou du gel, selon profil de la culasse à l’endroit du filetage de la bougie. En tout cas ce sont des produits très efficaces pour ce genre d’intervention.
• Cette intervention de 4 à 5 hrs reste une intervention très délicate, en ayant beaucoup de chance…ou de malchance dans le perçage.

Si ceci peu aider l’un ou l’autre des techniciens,

 A+