FWD : définition, caractéristiques et principe de fonctionnement

FWD : définition, caractéristiques et principe de fonctionnement

FWD est le terme général utilisé pour désigner la traction avant. Elle fut installée pour la première fois sur le roadster Alvis en 1928 et fut largement utilisée dans les années 60 et 70. Elle est aujourd’hui la plus populaires sur les voitures de taille moyenne et compactes.

Comment fonctionne le système FWD

Les éléments clés du groupe motopropulseur sur les voitures à traction avant (boîte-pont) sont :

  • Boîte de vitesses : elle est reliée au volant moteur du moteur par un embrayage ou par un convertisseur de couple hydraulique. Elle transmet le couple du moteur à la transmission finale. Elle aide à changer le rapport, ce qui à son tour contribue à modifier le couple.
  • Transmission finale : elle modifie le couple de sortie de la boîte de vitesses et le transmet au différentiel.
  • Différentiel de roue : il distribue la puissance entre les roues avant. Il est souvent bloqué électroniquement et peut être intégré dans le boîtier de la boîte de vitesses.
  • Arbres d’essieu : ils transmettent le couple des différentiels aux roues.

Types de FWD et leurs caractéristiques

Emplacement du moteur Arrangement du FWD Avantages Inconvénients Voitures équipées de traction avant
Longitudinal à l’avant de l’essieu Le moteur, la transmission finale et la boîte de vitesses sont alignés l’un derrière l’autre
  • Fortes contraintes sur les roues motrices, ce qui améliore la traction et l’adhérence à la route, en particulier sur les surfaces glissantes.
  • Meilleure sécurité passive grâce à l’augmentation de la zone de froissement.
  • Forte résistance du volant.
  • Sous-virage.
  • Faible manœuvrabilité hors route.
  • Répartition de la force de freinage non optimale.
Audi A4 B9, 80 В1, В2, 200 С2, 100 С2.   Volkswagen Passat B2, Jetta Mk2 ;   Renault 12, 18 ;   Alfa Romeo Arna.
Longitudinal derrière l’essieu
  • Bonne manœuvrabilité hors route grâce à la courte avancée avant.
  • Le long empattement offre une conduite en douceur.
  • Charge insuffisante sur la partie avant du véhicule, ce qui a des conséquences négatives sur ses capacités de traction.
  • Espace intérieur limité.
  • Faible efficacité du système de refroidissement du moteur.
Citroën DS ;   Renault 4, 5.
Longitudinal au-dessus de l’essieu Le moteur est monté au-dessus de la transmission ou sur son côté
  • Bonne visibilité depuis le siège conducteur.
  • Distribution optimale du poids.
  • Diminution de l’efficacité du moteur.
  • Design de la transmission compliqué.
Toyota Tercel L10 ;   Cadillac Eldorado ;   Saab 99 ;   Oldsmobile Toronado.
Transversal à l’avant de l’essieu Le moteur, la transmission principale et la boîte de vitesse sont alignés l’un derrière l’autre
  • Arrangement compact
  • Design simple du moteur.
  • Usure inégale des arbres d’essieux.
  • Couple de direction.
Volkswagen Caddy SAB, SAA, Bora 1J6, Golf BA5, BV5 ;   Opel Astra J, K ;   Škoda Fabia 545.
Transversal au-dessus de l’essieu
  • La boîte de vitesses partage un carter avec le moteur, ce qui économise de l’espace sous le capot.
  • Design de boîte de vitesses compliqué qui rend les réparations plus difficiles.
Peugeot 104, 204, 304, 205 ;   Citroën Visa Super ;   Rover Mini.
[Total : 0   Average: 0/5]

Commenter

Your email address will not be published. Required fields are marked *