Grd C4 Picasso diesel : Voyant Bloc moteur en orange CITROËN C4 Grand Picasso I (UA_)

J. B.

08.07.2023 19:33

Membre

Bonjour,

J’ai un grand C4 Picasso

Diesel, 1 560 cc de 2011, 140 000 kms, Exclusive, BMP6, 7 Places

Sur autoroute, soudain plus de

puissance, les voyants bloc moteur et ESP s’allument en orange.

Il est écrit «esp/asr

défaillant », je me mets sur la bande d’arret d’urgence, puis progressivement

je regagne de la puissance, de 20 , puis 30, puis 40… 50 km/h….

En m’arrêtant, je lis « defaut

moteur, faites réparer le véhicule »

Je repars et puis finalement

tout roule correctement avec le voyant orange du bloc moteur allumé …. J’arrive

à destination.

2 heures après, aucun voyant

allumé, la voiture fonctionne correctement ….

Que se passe-t-il ?

C’est bien gênant car le

véhicule n’est plus fiable …

Ce n’est pas la première fois

que cela m’arrive mais cela reste inquiétant…

A la lecture d’une borne OBD, je

lis le msg P0268

Sur internet, je trouve Injecteur

3 – circuit trop haut

Les Causes possibles étant

1/Faisceau en court-circuit sur

l’alimentation

2/Injecteur

3/Calculateur de gestion moteur

J’opte plutôt pour la solution

mais comprend que c’est un budget de 500 € pour changer le calculateur….ou je

continue à rouler avec ce défaut qui apparait d’ici et là… mais ce n’est pas

très viable

Merci pour vos précieux avis

Fahrer

Crée par

08.07.23

Dernière réponse

05.11.25

Réponses

Vues

738

@Cédric G.

04.11.2025 15:27

Membre

Moi je miserais d’abord sur le faisceau, pas mal de monde sur les forums explique que parfois c’est juste la connexion à la rampe ou à l’injecteur qui vieillit/mauvais contact (humidité, vibrations…). Un pote avait ce genre de problème, un coup de nettoyage/connecteur et basta, plus de bugs depuis. Faut pas forcément dramatiser le calculateur tout de suite.
@alexandrechvllr153

04.11.2025 15:32

Membre

J’ai déjà roulé avec ce type de défaut qui disparaît puis revient, mais franchement c’est stressant et ça ne règle rien… Quand tu perds la pêche en doublant ou au péage, c’est dangereux. C’est bien injecteur ou parfois capteur PMH, en tout cas, évite de tirer trop dessus le temps de fixer.
@antoine.rousseau

04.11.2025 16:24

Membre

Tente de passer un bon nettoyant injecteur dans le gasoil, sur mon HDi ça a permis de limiter l’apparition du défaut, mais ça reste du provisoire. Faut voir aussi l’état de la batterie, elle joue sur l’injection surtout avec tous les calculateurs embarqués aujourd’hui.
@GregGauthier

04.11.2025 17:53

Membre

Mon point de vue, le calculateur c’est rarement la cause réelle, c’est souvent le dernier à accuser, et c’est cher ! Sur le Picasso, c’est très (trop) souvent l’injecteur ou le faisceau. Si tu connais quelqu’un pour tester au multimètre les tensions/continuité, tu sauras vite. Un vrai pro saura te tester ça vite fait, inutile de changer direct.
@SamuelLefèvre

04.11.2025 19:37

Membre

Si le défaut revient juste après avoir roulé, faut éviter de trop insister. Ma femme avait eu pareil sur son Picasso, injecteur changé en prévention après 145 000 km, plus jamais eu de voyant. Parfois, rouler trop longtemps comme ça finit par flinguer le catalyseur à force de mauvaise combustion.
@julian_DAVID

04.11.2025 20:12

Membre

Ça sent quand même pas mal l’injecteur faiblard ou avec le connecteur abimé par chaleur/vibrations. Vérifie si tu n’as pas un peu de gasoil ou de suie autour de l’injecteur aussi, parfois ça trahit le fautif. Si tu connais un ami qui peut prêter un injecteur identique, tu fais l’essai, et tu seras vite fixé.
@Rémi R.

04.11.2025 20:28

Membre

J’ai connu un C4 qui faisait des coupures puis repartait comme si de rien, c’était le faisceau côté injecteur qui se pinçait en roulant, selon les bosses et les températures. Réparé par un coup de soudure sur le faisceau, moins de 20 balles et c’était réglé depuis 40 000 km.
@max1me_dubu1ss0n

05.11.2025 10:45

Membre

+1 pour commencer par le faisceau avant le calculateur. On a eu l’exemple dans la famille, remplacement direct du calculateur par peur, résultat aucun changement, car c’était le faisceau qui avait juste un fil coupé quasi invisible. Donc patience et méthode, ça coûte moins cher.
@ben_not_ben

05.11.2025 17:15

Membre

Honnêtement, calculateur HS, c’est super rare, et sur ces modèles, c’est surtout électronique autour (capteurs, connecteurs…). Si le défaut part et revient, pense au faux contact. Si c’était vraiment l’injecteur complètement mort ou le calculateur, t’aurais quasiment jamais de reprise.
@@quentinroux

05.11.2025 17:47

Membre

J’ai résolu un problème similaire en changeant seulement le filtre à gasoil, qui était bien vieillissant. Ça peut sembler bête, mais sur ces versions, un débit de carburant bancal cause perte de puissance et voyants à gogo. À checker, ça coûte que dalle.
@RomainR

05.11.2025 18:16

Membre

Tente déjà de rouler tranquille, fais un nettoyage connecteurs/injecteurs, puis checke éventuels gaz autour de l’injecteur 3. Sinon, un ami avait le code P0268 et au final, c’était de la flotte dans le réservoir qui provoquait des coupures aléatoires, donc un bon plein et traitement additif peuvent dépanner… À tester quoi.
@marchand_g

05.11.2025 18:35

Membre

Pour info, j’avais eu quasiment les mêmes symptômes mais sur 2.0 HDi, injecteur changé et plus rien, cependant vérifie aussi l’état du turbo et de la vanne EGR, un grippage à cause de suies peut aussi envoyer des signaux faux aux calculateurs et provoquer le mode dégradé.