Où trouver le code injecteur Bosch ? PEUGEOT

Bonjour monsieur,
merci pour votre question !
Nous vous invitons à nous contacter par tchat en précisant le numéro de châssis (série E sur la carte grise, 17 caractères) et/ou le numéro d'origine (OEM) de la pièce qui se trouve sur la pièce elle-même (vous pouvez contacter directement le concessionnaire officiel pour lui demander ce numéro) et nous vous aiderons avec plaisir à trouver une pièce conforme à votre véhicule.
N’hésitez pas à nous adresser vos demandes via ce lien :
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Cordialement, l’équipe AUTODOC

sur ma 3008 1.6 HDi 112 de 2012, 210 000 km, j’avais exactement des trous à l’accélération et un ralenti un peu bancal, surtout à chaud. Au départ je pensais aussi direct aux injecteurs, j’ai donc voulu relever le code Bosch pour commander les bons. En réalité le code injecteur Bosch est gravé sur la tête de l’injecteur, juste à côté de la prise électrique, c’est une suite de lettres/chiffres, souvent le numéro de réf commence par 0445 chez Bosch. Il faut parfois nettoyer un peu la crasse et l’oxydation pour bien le lire, une petite brosse et un coup de nettoyant freins aident bien.

Dans mon cas, avant de démonter quoi que ce soit, un pote m’a branché la valise pour voir les corrections d’injection cylindre par cylindre. On a vu qu’un injecteur compensait beaucoup plus que les autres, donc suspect. J’ai ensuite noté les codes présents dans le calculateur, puis déposé l’injecteur en question et contrôlé que le code gravé dessus correspondait bien. Quand j’ai monté l’injecteur neuf, il était livré avec son code Bosch d’étalonnage, que j’ai recodé dans le calculateur avec Diagbox. Sans ce recodage précis il tournait, mais avec vibrations et fumées. Après codage, plus de trous à l’accélération et conso redevenue normale.

Du coup pour toi, commence par identifier le moteur (1.6 HDi, 2.0 BlueHDi, etc), vérifie sur le dessus des injecteurs avec une lampe et, si besoin, fais quelques photos zoomées pour déchiffrer les caractères. Ensuite, passe un diag pour voir si ton souci vient vraiment d’un injecteur ou d’un débitmètre / EGR encrassée, parce que les symptômes se ressemblent souvent. Si tu changes, note bien les codes avant/après et fais faire le codage par quelqu’un qui a la valise, ça évite pas mal de galères.

@Emmanuel Noel merci pour ton retour, tu as dû démonter le cache moteur pour lire les codes ou ça se voit juste en enlevant la durite d’admission devant
Et tu te rappelles si tous tes injecteurs avaient exactement le même début de réf ou pas du tout

sur ma 3008 2.0 HDi 150 de 2011, 260 000 km, j’ai galéré pour trouver la réf exacte des injecteurs Bosch. Les codes sont bien sur la tête, près de la prise, mais entre la calamine et la rouille, illisibles à l’œil nu. J’ai fini par prendre des photos avec le téléphone, flash + zoom, et là on voit clairement la suite de chiffres et lettres. Ensuite j’ai vérifié sur l’étiquette moteur que c’était bien le bon type d’injection. Chez Bosch, le numéro de pièce commence souvent par 0445, mais pour le codage dans le calculateur, c’est l’autre code alphanumérique qui compte.

Pour tes soucis d’accélération, faut pas exclure le FAP ou la vanne EGR encrassée, chez moi c’était un combo injecteur fatigué + EGR bien noire. Le diag montrait un cylindre avec correction élevée, mais pas de défaut franc. Après remplacement de l’injecteur concerné + nettoyage EGR, reprise beaucoup plus franche. Si tu touches aux injecteurs, change au moins les joints cuivre et nettoie bien les puits, sinon tu te rajoutes des fuites de compression par dessus. Et pense au recodage, même si le moteur démarre sans, il n’aime pas trop sur la durée.

pour compléter, sur le 1.6 HDi de ma 3008 de 2010, les codes injecteurs sont visibles sans tout démonter, mais faut virer le cache moteur et pousser un peu les faisceaux. J’utilise une petite glace d’inspection pour lire les inscriptions tournées vers l’intérieur, ça évite de déposer l’injecteur juste pour la réf.

attention aussi à ne pas confondre le numéro Bosch et le code de calibration. Sur les miens il y avait la grosse réf 0445 xxxx et juste à côté une autre série plus longue qui sert pour la saisie dans la valise. Beaucoup notent la mauvaise suite et après se demandent pourquoi le moteur tourne mal.

perso, avant de t’acharner sur les injecteurs, fais un plein dans une autre station et balance un additif nettoyant spécifique diesel. Sur ma 3008 1.6 de 2013 j’avais des trous à l’accélération entre 1500 et 2000 tr/min, après traitement et un trajet autoroute bien chaud, ça allait déjà mieux. L’injecteur vraiment mort donne souvent un cliquetis, fumée ou voyant moteur.

si tu ne trouves pas le code gravé parce que c’est trop bouffé, certains récupèrent les infos via la valise dans le calculateur. Tu lis les codes actuels, les notes, et tu commandes l’injecteur compatible avec ces données. Ça m’a sauvé sur un vieux 2.0 HDi où deux injecteurs étaient illisibles.

petite astuce, quand tu as réussi à lire les codes, note-les proprement avec l’indication du cylindre, genre côté distri vers boîte. Quand j’ai changé deux injecteurs sur ma 3008, j’ai mélangé les photos, grosse prise de tête pour savoir qui allait où. Maintenant je marque cyl 1, 2, 3, 4 direct en les notant sur un papier.

ok c’est une 308 chez moi, mais même combat. Injecteurs Bosch 1.6 HDi, code sur la tête, près de la prise. J’avais aussi des ratés à l’accel, au final c’était surtout une durite de sural fendue qui me faisait perdre de la pêche. Donc regarde aussi côté turbo, durites, avant de claquer un injecteur.

quand tu dis que tu as des soucis d’accélération, c’est plutôt à bas régime ou en pleine charge genre dépassement en 4e
Si tu as un léger trou puis ça part, souvent c’est plus EGR ou turbo que l’injecteur tout seul. L’injecteur HS me donnait aussi un ralenti pas net et une légère fumée.

pour le codage, si tu as un pote équipé Diagbox ou équivalent, ça se fait bien, tu vas dans la gestion moteur, télécodage, tu saisis le code de chaque injecteur dans la bonne case cylindre. Faut juste être sûr des correspondances sinon tu dérègles tout.