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Comment changer : soufflet de cardan sur une voiture

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Comment changer un soufflet de cardan [TUTORIEL AUTODOC]

Comment changer : soufflet de cardan sur une voiture

Outils nécessaires :

                      Porte-taraud
                    
                      Douille longue à choc pour jantes
                    
                      Douille à choc
                    
                      Pinces à anneau de retenue.
                    
                      Cric
                    
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Attention!

Les joints homocinétiques sont montés de chaque côté du demi-arbre de transmission
L'emplacement des composants dépend du type de transmission : avant, arrière ou intégrale
Les joints homocinétiques sont soumis à des contraintes considérables et fonctionnent dans des endroits qui ne sont pas protégés contre la saleté et l'humidité
C'est pourquoi ils doivent toujours être lubrifiés en permanence et être préservés des facteurs environnementaux défavorables
Le joint est donc scellé hermétiquement dans un soufflet anti-poussière
Sa qualité et son état affectent directement la durée de vie du joint homocinétique

1.

Pour démonter le soufflet extérieur, il suffit de retirer le joint homocinétique du moyeu de roue. Lors du remplacement du soufflet intérieur, il peut être nécessaire de retirer le demi-arbre de transmission en entier
2.

Le joint homocinétique extérieur est généralement fixé au moyeu par un boulon ou un écrou. Vous devez détacher la fixation ou retirer la goupille fendue et la dévisser

Attention !
Pour éviter que la roue ne se mette à tourner et afin de respecter les exigences de sécurité, il est préférable de desserrer la fixation lorsque toutes les roues de la voiture sont au sol
3.

Si le demi-arbre de transmission ne peut pas être retiré, vérifiez qu'il y a suffisamment de jeu pour sortir le joint homocinétique du moyeu
4.

Utilisez un poinçon et un marteau pour faire sortir le joint

AUTODOC recommande:
N'appliquez le poinçon que sur le trou central du joint homocinétique afin de ne pas endommager les cannelures
5.

Retirez la rotule ou détachez la fusée d'essieu de la jambe de suspension
6.

Retirez les colliers de serrage du soufflet
7.

Détachez le joint homocinétique du demi-arbre de transmission

Les experts d'AUTODOC recommandent :
Pour retirer un joint homocinétique de ce type, utilisez son propre boulon de fixation
8.

Remplacez l'anneau de serrage et vérifiez l'usure des cannelures du demi-arbre de transmission
9.

Retirez le soufflet et nettoyez la graisse usagée sur le joint homocinétique
10.

Bloquez le joint homocinétique dans un étau

Attention !
Pour éviter d'endommager les cannelures, fixez la pièce au niveau de son boîtier. Vous pouvez également utiliser des garnitures de mâchoires d'étau en bois
11.

Retirez le soufflet du joint homocinétique en faisant levier à l'aide d'un outil approprié. Procédez avec précaution, car il y a une grande quantité de graisse à l'intérieur

Attention!
La présence de taches de lubrifiant sur le soufflet à l'endroit où il est en contact avec le joint homocinétique indique qu’il y a une perte d'étanchéitéCela peut être dû à la corrosion du boîtier du joint à l'endroit où le soufflet est fixé
12.

Retirez la rondelle de butée, la douille en plastique qui limite l'angle d'articulation, et le boulon de fixation
13.

Faites tourner la partie intérieure du joint homocinétique dans différentes directions autant que possible et retirez toutes les billes une par une

AUTODOC recommande:
Pour réassembler l'unité correctement, souvenez-vous de la façon dont la bague intérieure doit être orientée
14.

Faites pivoter la cage de 90° et retirez-la
15.

Pour cette partie, vous devez également noter quel côté fait face à l'assemblage
16.

Évaluez le degré d'usure des rainures du logement du joint homocinétique
17.

Nettoyez minutieusement toutes les parties du joint
18.

Vérifiez que les composants du joint homocinétique sont en bon état
19.

Vérifiez qu'ils ne présentent pas de rayures, de déformations ou d'autres dommages
20.

Vérifiez qu'il n'y a pas de signes d'usure au niveau des ouvertures de la cage
21.

Inspectez la bague intérieure
22.

Utilisez une graisse spéciale pour les joints homocinétiques

Attention !
Veuillez noter que la graisse pour les joints homocinétiques extérieurs et intérieurs est différenteNe mélangez pas des graisses de types différents
23.

Après avoir nettoyé les composants, réassemblez le joint homocinétique et remplissez-le de graisse
24.

Empêchez la graisse de s'accumuler sur l'extérieur du boîtier du joint homocinétique afin que le soufflet puisse être solidement fixé
25.

Dégraissez le siège de montage du soufflet et faites-le glisser sur le demi-arbre de transmission
26.

Serrez le collier et retournez le soufflet à l'envers pour éviter qu'il ne se salisse
27.

Installez la rondelle de butée et la douille en plastique
28.

Installez un nouvel anneau de serrage
29.

Alignez les cannelures du joint homocinétique avec celles du demi-arbre de transmission
30.

Poussez le joint homocinétique pour surmonter la résistance de l'anneau de serrage et enclencher le joint en place

Attention !
Pour éviter d'endommager les cannelures, il faut exercer une force sur le boîtier par l'intermédiaire d'une douille ou d'un dispositif d'entraînement de diamètre approprié
31.

Alignez le joint de manière à ce qu'il soit positionné à angle droit par rapport au demi-arbre de transmission
32.

Dégraissez la surface du boîtier du joint homocinétique et installez soigneusement le soufflet
33.

Veillez à ce que les colliers de serrage soient correctement installés et à ce que le soufflet soit placé dans son logement
34.

Vous aurez peut-être besoin d'un outil spécial pour retirer ce type de joint homocinétique
35.

Utilisez un extracteur et l'écrou de l'essieu pour retirer le joint homocinétique du demi-arbre de transmission
36.

Nettoyez tous les composants et vérifiez leur état
37.

Mémorisez la position de la bague intérieure et l'emplacement de l'anneau de serrage
38.

Appliquez la majeure partie de la graisse à l'intérieur du joint homocinétique tout en travaillant le joint à la main
39.

Faites glisser le soufflet pour l'éloigner de son siège de montage sur le demi-arbre de transmission afin qu'il ne vous gêne pas pendant que vous travaillez
40.

Appliquez le reste de la graisse sur la partie supérieure de la pièce et veillez à ce qu'elle n'entre pas en contact avec le siège de montage du soufflet pare-poussière

Attention !
Lorsque vous braquerez les roues, toute la graisse se répartira uniformément dans le mécanisme et à l'intérieur du soufflet
41.

Installez soigneusement le soufflet
42.

Assurez-vous que le soufflet ne tourne pas et qu'il s'adapte parfaitement au boîtier du joint homocinétique
43.

Installez les colliers de serrage et assurez-vous qu'ils sont positionnés correctement, sans désalignement

Attention !
Évitez de trop les serrer, car cela pourrait endommager le soufflet
44.

Utilisez un outil spécial pour serrer les colliers
45.

Vous pouvez également utiliser des pinces coupantes latérales ou frontales pour serrer le collier, puis utiliser un marteau pour frapper l'endroit où il a été serré
46.

Pour remplacer le soufflet interne, retirez le plus grand collier de serrage
47.

Retirez le demi-arbre de transmission avec le trépied du logement du joint homocinétique interne
48.

Retirez l'anneau de serrage à l'avant du joint homocinétique

AUTODOC recommande:
Si le trépied ne peut être retiré du demi-arbre de transmission, utilisez un extracteur
49.

Nettoyer tous les composants du joint ainsi que son siège de montage sur le demi-arbre de transmission
50.

installez un nouveau soufflet sur le demi-arbre de transmission
51.

Installez le trépied par frettage
52.

Ajustez la position du soufflet de manière à ce que les évidements qu'il contient soient alignés avec les rouleaux du joint
53.

Garnissez le boîtier du joint homocinétique avec la quantité de graisse requise
54.

Installez le demi-arbre de transmission avec le joint et travaillez le joint à la main pour répartir la graisse uniformément
55.

Serrez les colliers de serrage du soufflet
56.

Réinstallez tous les composants de la suspension que vous avez retirés
57.

Serrez les fixations au couple recommandé par le fabricant
58.

Utilisez une clé dynamométrique pour serrer la fixation de l'essieu