TouchShift : fonctionnalités, avantages et inconvénients

TouchShift est une fonction de changement de rapports manuel dans les transmissions automatiques installées sur les modèles Mercedes-Benz qui fut lancée à la fin des années 1990. Elle permet au conducteur de contrôler le processus de changement de rapport, ce qui est pratique lors de la conduite en côte, en descente, lors de l’accélération, des manœuvres et des démarrages sur des surfaces glissantes.

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1 Comment fonctionne le système TouchShift
2 Transmissions équipées de la fonction TouchShift populaires
3 Pannes courantes des transmissions équipées de la fonction TouchShift

Comment fonctionne le système TouchShift

La fonction TouchShift est disponible pour les transmissions automatiques classiques avec convertisseur de couple hydraulique et jeux d’engrenages planétaires. Elle fonctionne grâce à un firmware spécialisé qui permet de verrouiller le rapport sélectionné par le conducteur. Avec un court appui du levier de vitesse de la position ‘’ D’’ vers la direction ‘’D+’’ ou ‘’D-‘’, le mode peut revenir en manuel. Le mode activé et la vitesse sélectionnée seront ensuite affichés sur l’écran du tableau de bord. Le système ne rétrograde pas lors de la conduite à très grande vitesse pour éviter d’endommager le moteur.

Transmissions équipées de la fonction TouchShift populaires

Code de boîte de vitesses	Nombre de vitesses	Capacité max. du moteur, l	Couple max., Nm	Arrangement de la voiture	Démarrage de la production	Modèles Mercedes-Benz
722.6	5	3,5	350	Propulsion, transmission intégrale	1995	S-Class W140 ; C-Class W202 ; E-Class W210 ; C-Class W203 ; S-Class W221 ; C-Class W20 ; E-Class W212 ; E-Class W211 ; S-Class W220 ; M-Class W163
722.7	5	1,9	205	Traction avant	1998	A-Class W168 ; Vaneo W414
722.9	7	6,3	850	Propulsion, transmission intégrale	2003	S-Class W220 ; C-Class W205 ; E-Class W212 ; C-Class W204 ; E-Class W211 ; M-Class W164 ; S-Class W221 ; M-Class W166

Pannes courantes des transmissions équipées de la fonction TouchShift

Pannes	Transmissions
La bague située entre les arbres de transmission a une courte durée de service.	722.6
L’embrayage unidirectionnel est sensible à la rupture.	722.6
Les électrovannes de la transmission s’encrassent rapidement.	722.6
L’électrovanne de pontage du convertisseur de couple tombe en panne prématurément.	722.6
La plaque conductrice devient rapidement inutilisable.	722.6 ; 722.7
Le tambour d’embrayage tombe souvent en panne.	722.7
La plaque conductrice tombe souvent en panne.	722.9
Le boîtier de transmission s’endommage suite aux vibrations excessives.	722.9
Le servo-module tombe parfois en panne.	722.9

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Den

Un mécano souriant expérimenté apparaissant dans de nombreux tutos AUTODOC Ne se sépare jamais de ses lunettes conduit une BMW X5 E53 Rêve de recevoir le trophée or Youtube du million d'abonnés