Transmission Haldex : qu'est-ce que c'est et comment fonctionne-t-elle sur les voitures Volkswagen, Audi, Seat et les autres

La transmission Haldex a initialement été créée par la marque d’équipement automobile suédoise du même nom, qui appartient depuis 2011 à BorgWarner. C’est un système de transmission intégrale à pilotage électronique. Ce système a la capacité de répartir automatiquement la puissance générée par le moteur vers l’essieu normalement non entraîné (le plus souvent l’essieu arrière), sans intervention du conducteur nécessaire.

Dans cet article, nous vous présenterons le fonctionnement de cette transmission renommée chez les passionnés de l’automobile. Comme c’est une pièce dont il faut impérativement prendre soin, nous vous offrirons quelques conseils pour bien l’entretenir et effectuer la vidange efficacement.

Qu’est-ce que la transmission Haldex ?

La grande majorité des voitures sur le marché français sont équipées d’un moteur transversal, car il est plus pratique est moins coûteux qu’un moteur longitudinal. Le système de gestion électronique des transmissions intégrales développé par Haldex est un ajout permettant d’offrir des roues arrière motrices aux véhicules à moteur transversal. Le système gère la répartition du couple entre les trains avant et arrière.

Il est en théorie compatible avec toute auto traction qui remplit les critères suivants : la voiture doit avoir un arbre pour que le différentiel puisse envoyer la puissance vers l’arrière, et l’essieu arrière doit être de type multibras, et non à torsion. Notez bien que la plupart des véhicules accessibles au grand public sont équipés d’un essieu à torsion, sauf ceux les plus haut de gamme.

Le Haldex a bien évolué depuis son introduction en 1998. La cinquième génération est celle utilisée de nos jours. Ce système AWD (All Wheel Drive) a permis la simplification du système entier et inclut maintenant une unité de commande électronique.

Comment la transmission Haldex fonctionne-t-elle ?

L’Haldex en elle-même est une unité électro-hydraulique qui permet une transmission non permanente du couple moteur. En effet, elle ne s’active que lorsque le système détecte une différence de vitesse entre l’essieu avant et l’essieu arrière, soit quand la voiture patine.

ll sert de boîte de transfert pouvant embrayer ou débrayer pour pouvoir découpler l’arrière lorsque le différentiel avant et arrière sont reliés par un arbre. Ce découplement est rendu possible par un embrayage multidisque humide (plus résistant à la charge qu’un embrayage sec) situé sur l’arbre reliant l’essieu arrière. La pompe à piston hydraulique du système applique une pression sur cet embrayage, y envoyant plus ou moins de couple selon ce qui est nécessaire. Le calculateur contrôle le système électro-hydraulique et détermine la pression voulue.

Lorsque l’adhérence des roues au sol est optimale, le système ne s’active pas, et la voiture opère normalement, soit en traction. Le système est particulièrement pratique lors des départs arrêtés et sur les terrains glissants.

Le système Haldex est différent du Torsen car ce dernier est un différentiel permanent, qui ne s’active donc pas périodiquement et ne se débraye pas. Le Torsen est composé d’engrenages et sert à empêcher un glissement trop important entre les vitesses de rotation des deux arbres auquel il est connecté. C’est ce qui s’appelle un différentiel à glissement limité. Les engrenages empêchent mécaniquement une différence de vitesse trop importante entre les deux côtés.

Il existe une version combinée de ces deux systèmes, le différentiel Crown-Wheel. Ce système utilisé depuis 2010 marie les avantages du Haldex et du Torsen.

L’Haldex équipe notamment de très nombreux modèles du groupe Volkswagen : Audi Q3, Audi TT quattro, SEAT León 4, VW Golf R, VW Tiguan, Škoda Octavia 4×4, Lamborghini Aventador PL 700-4, Bugatti Chiron…

Entretien de l’Haldex

Afin de conserver un fonctionnement optimal du différentiel, il est vital d’entretenir l’Haldex régulièrement. Cet entretien consiste tout simplement à remplacer l’huile et le filtre. La vidange doit être effectuée tous les 60 000 km, et la capacité est de 0,72 litres. Vous pouvez faire effectuer ce service par un professionnel en même temps que la purge de votre liquide de freins. En moyenne, cette opération vous coûtera une centaine d’euros et ne durera qu’une heure.

Vous pouvez également procéder à la vidange vous-même, c’est un processus simple demandant peu d’outils, mais attention à ne pas faire d’erreur ! Le boîtier intégré du différentiel Haldex et du couple réducteur peut vous induire en erreur : les deux systèmes forment une unité, mais comportent des réservoirs d’huile séparés. Avant de commencer, vérifiez bien quelles vis d’obturation et de vidange correspondent au réservoir pour l’Haldex, et lesquelles correspondent au réservoir d’huile de pont.

 Pour effectuer la vidange par vous-même, vous aurez besoin des outils suivants :   Suivez les étapes suivantes pour effectuer la vidange : 

1. Purge